Bomba de alimentação de combustível motor diesel 105237-4180 para Hino Nissan Zexel E120

Informação básica

Modelo Nº.	105237-4180
AVC	4 tempos
Cilindro	Multi-cilindro
Tipo de Economia de Combustível	Catalisador de combustível sólido e aeração de ar
Tipo de carburador	Corrente descendente
Peso	1.2
Pacote de transporte	Embalagem padrão, muitas embalagens populares
Especificação	bico injetor de combustível diesel
Marca comercial	fragilidade
Origem	China
Código SH	654321
Capacidade de produção	160000PCS/Ano

Descrição do produto

Bomba de alimentação de combustível do motor diesel 105237-4180 para Hino Nissan Zexel E120 10PC1 10PD1 8PC1

#motor diesel da bomba de alimentação de combustível##escavadeira da bomba de alimentação de combustível##bomba de alimentação de combustível para diesel#Tina Chen - Bombas de Inyeccion DieselWha/tsa/pp:+86-133/86901379tina na china-lutong dot netOs injetores Common Rail tornam possível a eletrônica fina o controle do tempo e da quantidade de injeção de combustível, e a maior pressão que a tecnologia common rail disponibiliza proporcionam melhor atomização do combustível. Para diminuir o ruído do motor, a unidade de controle eletrônico do motor pode injetar uma pequena quantidade de diesel pouco antes do evento de injeção principal (injeção "piloto"), reduzindo assim sua explosividade e vibração, além de otimizar o tempo e a quantidade de injeção para variações de qualidade do combustível, arranque a frio, etc. A 3ª geração do Common Rail torna os motores diesel ainda mais limpos, mais económicos, mais potentes e mais silenciosos. sistemas avançados de combustível common rail executam até cinco injeções por curso. O injetor do sistema Common Rail contém o bico injetor, um atuador no caso de injetores piezo ou uma válvula solenóide no caso de injetores solenóides mais as conexões hidráulicas e elétricas para acionar o módulo bico. Um injetor conectado ao trilho por meio de uma linha curta de alta pressão é instalado em cada cilindro do motor. O sistema servo elétrico e hidráulico no injetor recebe impulsos de controle do EDC (Electronic Diesel Control) para abrir e fechar o módulo do bico. É acionado por uma válvula solenoide ou por um atuador piezo. Os injetores com um atuador piezo podem ter um design mais fino e reduzir o ruído de comutação. Ambas as tecnologias alcançam tempos de comutação igualmente curtos e permitem injeções piloto, principal e secundária. Desta forma, a combustão do combustível pode ser projetada para ser eficiente e limpa em todos os pontos de operação.