Habilidades de navegação com as duas mãos: guarnição contra o vento e reefing

Na sétima edição de sua série sobre habilidades de navegação com duas mãos, Pip Hare explica o melhor processo para reefing e tirar o melhor proveito de seu barco contra o vento

As habilidades de navegação com duas mãos são cada vez mais importantes para dominar, pois o recente boom nas corridas com duas mãos, tanto costeiras quanto offshore, continua e os barcos projetados para casais em cruzeiros duplos se tornam cada vez mais populares. Agora vemos regularmente tripulações de dois gerenciando todos os tamanhos de barco e navegando com a mesma eficiência e expectativas de tripulações completas.

Essas técnicas são projetadas para tripulações de duas mãos navegando em um iate com piloto automático e um spinnaker assimétrico. Estamos navegando em um J/99, que tem um gurupés fixo e uma bujarrona. Obrigado a Key Yachting por seu apoio.

Bater pode ser um dos pontos menos desafiadores da vela para uma equipe de duas mãos. Se o barco estiver bem balanceado com um plano de navegação adequado, o piloto automático irá manobrar de forma eficiente e uma pessoa pode gerenciar o cockpit enquanto a outra descansa ou, em viagens mais longas, gerencia o cozimento e a manutenção. Com mau tempo, ter apenas uma pessoa no convés de cada vez garante que a tripulação tenha tempo para se secar e se aquecer entre os turnos.

Há, no entanto, momentos em que é útil ter os dois marinheiros no convés ao navegar contra o vento. Anteriormente nos concentramos em manobrar com duas mãos, enquanto este mês vamos nos concentrar em reefing e compensação ativa contra o vento.

Gerenciar a potência e reduzir a área da vela ao navegar contra o vento são habilidades importantes para as tripulações de duas mãos dominarem; para aqueles que correm sem o benefício do peso extra na amurada, o barco dominará mais rapidamente e exigirá técnicas diferentes para navegar rápido à medida que a velocidade do vento aumenta. Os marinheiros de cruzeiro vão querer a confiança de saber que, se uma tempestade chegar ou as condições mudarem rapidamente, eles têm a capacidade de responder com facilidade e sem drama.

O barco dominará mais rapidamente sem tripulação na amurada. Foto: Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

À medida que as condições ficam tempestuosas, uma equipe de duas mãos precisará usar todas as ferramentas de compensação disponíveis para evitar que o barco domine, portanto, se estiver navegando regularmente com poucos funcionários, vale a pena investir em uma configuração de cockpit que permita que os controles comumente usados ​​sejam gerenciados facilmente por uma pessoa do leme. Isso incluirá o traveler, backstay, mainsheet e vang, e você também pode olhar para o cross sheeting das folhas da bujarrona para amuras mais longas em barcos menores.

Jogar a vela mestra constantemente em rajadas pode ser cansativo para uma equipe de duas pessoas, mas também impraticável em longas distâncias, pois não permite que um vigia sozinho navegue, faça uma xícara de chá ou saia do cockpit por qualquer motivo.

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À medida que a velocidade do vento aumenta, pense em usar mais torção para dar uma sanguessuga mais suave. Para a vela mestra, isso significa trazer o viajante até o centro ou logo acima e soltar a vela mestra para torcer a parte superior da vela. O backstay pode ser muito eficaz na abertura da sanguessuga da vela principal e muitas vezes vale a pena tentar mais backstay antes de mudar a forma da vela com o viajante e escota principal. O jib também se beneficiará da torção, movendo os carros do jib para trás e facilitando um pouco a folha. À medida que a vela principal é aliviada para reduzir a potência, será essencial torcer a bujarrona para evitar turbulência na parte de trás da vela principal.

Este ajuste suave permitirá que o barco mantenha a velocidade em uma maior variedade de ângulos de vento, tornando mais fácil para um piloto automático ou um humano dirigir em condições onduladas sem a necessidade constante de ajustar as velas. Você pode precisar aumentar o ângulo médio do vento em alguns graus, mas particularmente em uma passagem offshore, esse é geralmente um modo rápido de navegar em ventos moderados a fortes e muito menos cansativo para tripulações duplas.