GM mudará de bolsa para células de bateria redondas

A General Motors supostamente quer mudar de bolsa para células redondas em futuros modelos elétricos. De acordo com um relatório da mídia, a mudança no formato da célula também é a razão pela qual a GM e a LG Energy Solution aparentemente não seguem seu plano para uma quarta fábrica conjunta de células de bateria nos EUA.

Isso é relatado por TheElec com referência a pessoas de dentro. Até agora, a GM tem usado células tipo bolsa LGES, mas as futuras plataformas de carros elétricos da montadora devem oferecer suporte ao uso de células redondas. Portanto, é provável que a General Motors use células do formato 4680 (46 milímetros de diâmetro, 80 milímetros de altura) iniciadas pela Tesla no futuro.

Segundo o portal, também há indícios de que o plano de uma quarta fábrica de celulares nos Estados Unidos da General Motors e da LG Energy Solution foi cancelado justamente por esse motivo. Relatos da mídia disseram que a GM poderia construir a fábrica planejada em Indiana com um novo parceiro ao seu lado. No entanto, isso não foi confirmado pela GM e LGES. Quando questionada, a GM disse que deixou claro que seus próprios planos incluíam investir em uma quarta fábrica de células nos Estados Unidos, mas não quis comentar as especulações. A LG Energy Solution, por sua vez, disse que as negociações sobre uma quarta fábrica para a joint venture Ultium Cells com a GM ainda estão em andamento, "mas nenhuma decisão foi tomada ainda".

A GM não está sozinha na mudança do tipo de célula: a BMW também confirmou o uso de células redondas em seus carros elétricos 'New Class' a partir de 2025, neste caso com um diâmetro uniforme de 46 milímetros e duas alturas diferentes. Outros fabricantes de automóveis, como Volvo e Stellantis, também planejam usar esse tipo de bateria, de acordo com o TheElec.

A Tesla havia anunciado apenas no início deste mês que agora seria capaz de equipar cerca de 1.000 veículos por semana com suas novas 4.680 células de bateria. A empresa californiana está instalando suas células redondas 4680 no Model Y, por exemplo, que está sendo construído na Giga Texas. Em paralelo ao modelo com bateria estrutural baseada no 4680, no entanto, as variantes do Modelo Y com bateria convencional e células 2170 continuarão a ser construídas em Austin – já que a produção do 4680 não é suficiente para preencher a linha de produção do veículo.

As células 4680 também serão usadas no caminhão elétrico Tesla Semi e no próximo Roadster 2. Portanto, a rapidez com que a Tesla pode escalar sua própria produção 4680 será importante para a produção desses modelos. As células 4680 também serão adquiridas de fornecedores, mas quando isso acontecerá em grandes quantidades é uma questão em aberto. A Panasonic, parceira de baterias da Tesla, fabrica 4680 células em uma linha piloto no Japão, mas a produção em série deve ocorrer na América do Norte – presumivelmente em uma nova fábrica no Kansas, que não deve ser concluída até março de 2025.

thelec.net

- ANÚNCIO -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Então... Elon estava certo agora? Ele disse que é o formato deficiente mais confiável para uma bateria de carro

Seu endereço de e-mail não será publicado. Os campos obrigatórios estão marcados *

Comente *

Nome *

E-mail *

Li e aceito a Política de Privacidade *